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盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

来源:网络整理 时间:2020-04-09 01:05 编辑:Admin

万万没想到,除了“防火防盗”外,有一天还得“防子公司”。 

最近的力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆股份”)有些“烦”,旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司(以下简称“盼达汽车”)向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称“力帆乘用车”)赔偿7.98亿元。

至于仲裁原因,则是因为在2015年至2018年期间,盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车,但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题,导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题,给盼达汽车造成了严重损失,损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。

盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果,因此发起仲裁。

根据力帆股份此前发出的公告来看,目前案件正处庭审调查阶段。不管结果如何,相信有很多人对盼达汽车状告其“兄弟”的操作存在很多疑问,为什么力帆股份允许盼达汽车这样做?

就像一个武功盖世的“老母亲”,居然管不住两个功夫一般的孩子之间的“打闹”,怎么想都不合理。对此,有专业人士认为,此次仲裁案不排除是力帆股份保全资产的策略。这一点从力帆股份预计的2019年财报就可见一斑。

2019年,力帆股份预计净利润亏损49.81亿元,与2018年盈利2.53亿元相比,同比降幅高达2068.77%。不管最终亏损金额为多少,至少有一点很清楚,2019年力帆股份亏损额巨大。另外,去年力帆股份已多次陷入“破产”传闻中。

力帆股份不仅作为母公司表现不佳,旗下子公司表现也好不到哪里去。今年1~2月,力帆汽车销量仅为50辆。作为曾位列共享汽车行业前列品牌的盼达汽车,从去年下半年开始就被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。不仅如此,两年前就对外声称启动A轮融资,不过至今没有下文,可见盼达汽车未来一片雾蒙蒙。

前景不明朗的共享汽车不止盼达一家,在目前共享出行早已过了风口期,投资转向理性,盈利模式难寻的大环境下,曾经这一行业的多个“种子选手”现已寸步难行,有的甚至销声匿迹,没了踪影。

不是第一个,也不是最后一个

共享汽车领域目前只有两种企业,一是盈利困难的,二是已经倒闭的,其中后者占多数。

国内共享汽车行业兴起可以回溯到2010年,当时的车纷享成为国内首个电动汽车分时租赁公司;2013年,微公交(左中右)、EVCARD等相继投身共享汽车领域;2015年,伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展,资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车,行业进入爆发期,到2017年,共享汽车企业数量一度高达300家。

友友用车、一度用车、Gofun出行、TOGO(途歌)、盼达用车、有车出行ur-car、EZZY、麻瓜出行、大道出行等就是在2014年~2017年期间出现,但它们中如友友用车、EZZY和麻瓜出行都没有捱过2018年的冬天。

曾经这个领域的“种子选手”途歌也在2018年的冬天摇摇欲坠,直至去年11月29日,相关法院裁定书显示途歌已无可供执行的财产线索,虽然本次执行程序已终结,但直到现在仍有很多用户的押金也没能退回。如今的途歌已经人去楼空,官网无法访问,App无法登录,而途歌创始人、CEO王利峰也沦为“老赖”被限制消费。

当然大多数倒闭的共享车企有一个共同点——创业型共享出行公司,这种公司的弱点就是完全依靠投资存活,一旦资金链断裂,在没人收购的情况下,结局就是走向灭亡。不过,N个共享车企倒下了,又有N+1个共享品牌诞生。

有机构发布《2019年中国分时租赁行业研究报告》(以下简称“报告”)。《报告》称,截至去年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万~13万辆,公开融资事件超过39起,累计融资规模超过22亿元。然而巨额投入没有烧出一个可行的商业模式,众多共享汽车企业要么苦苦挣扎,要么已经“凉凉”。

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