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“新能源骗补”完整名单揭秘,现代汽车竟在其中

来源:网络整理 时间:2020-04-30 16:07 编辑:Admin

      日前,汽车圈调查已久的新能源汽车“骗补案”结果出炉。财政部官网发布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》。随后汽车圈就被这件事“刷屏”了。

一个新兴产业,一个行业的重要发展机遇,因为某些企业的短视,让行业“蒙羞”。为了客观真实地呈现新能源汽车补贴的调查真相,四哥也不自称是什么意见领袖(KOL)、写一篇站在致高点的高谈阔论,而是根据知情人的细节消息,用数据和事实来解读新能源汽车补贴的真相!

其实新能源汽车的推广应用补助资金专项检查结果,主要有五大类结论,分别是有牌无车、有车缺电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置。其中,终端用户闲置分为终端用户已提车和终端用户未提车两种情形。

如果用星数来表示严重程度,5星为最严重的话,四哥会将他们分别标注:

终端用户闲置-未提车 *

因为按照目前汽车行业销售的流程应该分为:第一步,经销商提报订单;第二步,车厂安排生产制造;第三步,发车给批发商(经销商或集团客户);第四步,批发商销售给下级代理商或终端客户(如是集团客户/大客户,则没有此步骤);第五步,为用户提供售后服务。而对于整车厂商而言,在完成了第三步之后,其实就已经结束了“销售”过程。

总体情况

在核查的93家汽车中,涉及这5大类(6小类)的车辆数总体分布情况如下图:

有牌无车 *****

已经通报的5家企业全包了,归为“涉嫌骗补”的行列也不是太冤枉,四哥就不多说了;

有车无电 ****

四哥以为这一类可归纳为“涉嫌违规谋补”,其“恶劣程度”仅次于“有牌无车”的情形。按照上文四哥介绍的汽车行业销售流程,这类应该还处于第二步,严格意义上说连“生产”都还没有结束,该类总计涉及12家单位,其中前三甲的单位占了车辆总数的近9成,按照涉及车辆数比例分布如图:

根据业内“非正式”流传的详细资料来看,按照涉及的补贴金额分析,7家单位涉及补贴金额过亿,令四哥失望的是,少数“主流汽车企业”也赫然名列其中,照理说主流企业不应该为这点“补贴”铤而走险,四哥不解!更可气的是北京现代是唯一榜上有名的合资企业,现代你说你为什么有“底气”企图虚报“中国国家补贴”呢?

标识不符 ***

这一类总体来说,四哥觉得不是什么太大的问题,至少是完成了上文介绍的流程中第二步、甚至是第三步;不再多说。该项总计涉及8家单位,前三甲占总金额的9成,按照核查涉及的金额比例分配情况如下图:

剩余两大类(3小类),四哥个人认为按照汽车行业目前的销售流程来看,属于已经完成了“批发销售”这个过程,至于“闲置”的情形,目前传统汽车经销商处的“销存比”都有经验数据,经销商库存量普遍相当于2个月的实际销量或者更高;而终端用户已经提了车却“闲置”的情形,传统汽车数量可能也是一个庞大的值,用户购买了车辆放在车库“睡觉”完全属于个人的“自由行为”。

总结

如果按照截止2015年底,中国新能源汽车市场总体保有量作为基数,而将“有牌无车和有车无电”两大类作为“不合规”的基准,总体占比情况如下:

因此,从总体来看,绝大多数是正常合规的,不到4%的体量不符合相关规定。从国家主管部门此次处理的情况来看,也是用心良苦,一方面严肃了法规和标准的权威性,让不遵守规定的企业得到了“痛的领悟”的处罚,另一方面,对产业发展总体还是包容和鼓励;四哥也相信,在经历此次“核查”之后,新能源汽车产业发展的相关利好政策将会更加完善,行业发展将会回归到更加健康和有序的轨道!另外,四哥在想,“证劵”行业有相关“禁业”的规定,将来在完善新能源汽车产业发展政策的时候,是否也应该考虑类似的要求?这样,从企业“管理权力”上来预防!

 

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