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真正意义上的融资租赁离我们还有多远?

来源:网络整理 时间:2020-06-05 10:35 编辑:Admin

在如今的大城市中生存,多少都要面对一些与车有关的问题——没车的想买车,有车的想买更多车;开起来怕堵车,停下来又找不到车位。不过私以为其中最棘手的问题,是不少人在向有车生活卖出第一步时就遇到了阻碍:限购。而我,在限购城市中生活的打工仔也遇到了同样的问题。

起初我还尝试过在各大汽车租赁平台上寻找合适的长期租车方案,但看起来并不合理的价格和所得车型的乏味都有些令我失望。并且伴随着租车巨头赫兹Hertz的破产,原本就不多的选择很快就会失去一个。为何长租(海外市场称之为Lease)这种在国外较为吃香,且看上去也较为实惠的方式在祖国就施展不开呢?这其中到底有哪些阻碍?长租这种方式的优势究竟在哪里?带着这些问题,我进行了一番科学上网,试图解开其中的奥秘。

● 根据需求,寻找合适方案

根据自己之前的初步了解,长期租车是个较为经济的“拥有”汽车的方案。首先无需像贷款买车那样交大量的首付款,其次月供金额也会更加低廉。同时,不少长租合约的时长都在3年左右,而这段时间刚好是绝大部分新车质保所覆盖的时长,无需担心修车的问题。此外,消费者在长租合约到期并归还车辆后,既可以选择再次签订长租合同,亦或是购买一辆新车。这对于那些换车频率较高用户来说非常划算,当然,即便你不想换车,租约到期后还可以再换一辆同款新车继续新的租约,每隔几年都有新车开的体验还是非常诱人的。

就我个人案例而言,能够以较低成本驾驶到较为新式的汽车,并且每两三年都有新车换着开是非常有诱惑力的,于是我便开始在各大品牌官方网站上寻找合适的长租方案。在寻找的过程中我了解到,厂家提供的这种长租服务有个官方名称叫融资租赁,听起来很高大上对不对?不过遗憾的是仅有少部分品牌这种听起来“高大上”的服务,并且这种服务仅针对品牌旗下的少部分车型。

科普时间:其实汽车融资租赁本质是一种依托现金分期付款,并在此基础之上引入出租服务中所有权和使用权分离的特性,租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式。说白了就是把车辆的使用权和所有权分开,让消费者在开上车的同时经济压力又没那么大。

之前在做功课时也查询了不少国家有关融资租赁的情况,比如英国、美国、澳大利亚。全球各式汽车品牌在这些国家的官方网站基本都可以找到相对应的融资租赁方案,尤其是美国。当然,消费者也可以去线下经销商那里获取最新的长租相关信息,并且也有一些租赁公司提供相同的服务。其中不仅有对私人的方案,也有对企业用户的租赁方案,选择面很广。当然,这和融资租赁的起步时间有直接关系。

● 寻觅未果,探究相关历史

事实上,美国的融资租赁业务早在18世纪的就有了雏形,当时所涉及的商品包括马匹、马车、农具等,后来发展至火车头、车厢等。这项服务在汽车上开花结果是在上世纪50年代。当时的租赁公司从车商那里贷款买到车之后,按长期租赁的方式租给有需要的用户。租约结束之后,租赁公司会收回车辆并转手卖掉以换取利润。

『 彼时的克莱斯勒甚至还有普利茅斯这个品牌 』

根据1963年时代周刊发表的报道,美国汽车融资租赁业务在当年共涉及3000家公司和60万辆汽车,总产值7.5亿美元。而就在前一年,底特律三巨头争相进入汽车融资租赁的市场,克莱斯勒甚至还成立了自己的汽车租赁公司。到1970年,美国共有11000家经销商涉足汽车融资租赁业务,当年以这种方式流入消费者手中的汽车超过一百万辆。这项业务在上世纪60年代时传入欧洲,进而逐步走向世界。时至今日,在美国以融资租赁形式获得新车使用权的消费者约占全年新车成交量的四分之一,向银行借贷的汽车消费者中,更是有26%的客户是融资租赁的消费者。而在英国,甚至有80%的车辆是以先租后买的形式成交,数字十分可观。

相比于这些汽车消费较为成熟的市场,我国的汽车融资租赁业务起步很晚,直到2008年才允许汽车金融公司提供汽车融资租赁业务。起步虽晚,但汽车消费市场的繁荣确实客观存在的,可借着大环境的东风,汽车融资租赁至今也没太大起色。根据艾瑞咨询于2017年发布的《中国汽车融资租赁行业研究报告》,2017年美国的汽车融资租赁渗透率为46%,而中国仅为5%。这样的数字不禁让我猜测,是不是目前的融资租赁价格过高造成的?毕竟再贵的车,打个7折甚至6折也就香了,不信请看……

● 追根溯源,找到症结所在

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